Od sredine prosinca situacija u Crvenom moru i dalje je napeta, a mnogi su brodovi počeli oploviti Rt Dobre Nade. Pogođen time, globalno brodarstvo postalo je suočeno s rastućim vozarinom i nestabilnim lancima opskrbe.
Zbog prilagodbe kapaciteta na ruti Crvenog mora, pokrenuta je lančana reakcija u globalnom lancu opskrbe. Problem nedostajućih kutija također je postao središte pozornosti u industriji.
Prema podacima koje je prethodno objavila konzultantska tvrtka za brodarstvo Vespucci Maritime, količina kontejnerskih kutija koje stižu u azijske luke prije Kineske nove godine bit će 780.000 TEU (međunarodnih jedinica kontejnera od 20 stopa) manja nego inače.
Prema analizi industrije, postoje tri glavna razloga za nedostatak kontejnera. Prvo, situacija u Crvenom moru dovela je do toga da brodovi na europskim rutama kruže oko Rta dobre nade u Južnoj Africi, vrijeme plovidbe se značajno povećalo, a stopa prometa kontejnera koji se prevoze brodovima također je smanjena, te više kontejnera pluta morem i doći će do nestašice dostupnih kontejnera u kopnenim lukama.
Prema Sea-Intelligenceu, analitičaru pomorskog sektora, brodarska industrija izgubila je 1,45 do 1,7 milijuna TEU efektivnog brodarskog kapaciteta zbog oplovljavanja Rta Dobre Nade, što čini 5,1% do 6% ukupnog globalnog kapaciteta.
Drugi razlog nedostatka kontejnera u Aziji je njihova cirkulacija. Industrijski analitičari rekli su da se kontejneri uglavnom proizvode u Kini, a Europa i Sjedinjene Države glavna su potrošačka tržišta. S obzirom na trenutnu situaciju s europskim linijama zaobilaženja, vrijeme prijevoza kontejnera iz Europe i Sjedinjenih Država natrag u Kinu znatno se produžava, što smanjuje broj transportnih kutija.
Osim toga, kriza na Crvenom moru također je jedan od razloga za poticanje panične potražnje za dionicama na europskom i američkom tržištu. Kontinuirana napetost u Crvenom moru navela je kupce da povećaju sigurnosne zalihe i skrate cikluse nadopune. Time se dodatno povećava pritisak napetosti u opskrbnom lancu, a problem nedostatka kutija također će biti istaknut.
Prije nekoliko godina, ozbiljnost nestašice kontejnera i posljedični izazovi već su bili vidljivi.
Godine 2021. Sueski kanal je blokiran, što je povezano s utjecajem epidemije, a pritisak na globalni lanac opskrbe naglo je porastao, a „teško je nabaviti kutiju“ postalo je jedan od najistaknutijih problema u brodarskoj industriji u to vrijeme.
U to vrijeme, proizvodnja kontejnera postala je jedno od najvažnijih rješenja. Kao globalni lider u proizvodnji kontejnera, CIMC je prilagodio svoj proizvodni plan, a kumulativna prodaja običnih kontejnera za suhi teret u 2021. iznosila je 2,5113 milijuna TEU, što je 2,5 puta više od prodaje u 2020. godini.
Međutim, od proljeća 2023. godine globalni lanac opskrbe postupno se oporavlja, potražnja za pomorskim prijevozom je nedovoljna, pojavio se problem viška kontejnera, a nakupljanje kontejnera u lukama postalo je novi problem.
S obzirom na kontinuirani utjecaj situacije u Crvenom moru na brodarstvo i nadolazeći Proljetni festival, kakva je trenutna situacija s domaćim kontejnerima? Neki insajderi rekli su da trenutno nema posebnog nedostatka kontejnera, ali da je gotovo blizu ravnoteže ponude i potražnje.
Prema brojnim domaćim vijestima iz luka, trenutna situacija s praznim kontejnerima u lučkim terminalima istočne i sjeverne Kine je stabilna, u stanju ravnoteže ponude i potražnje. Međutim, lučki dužnosnici u južnoj Kini rekli su da nedostaju neki tipovi kontejnera poput 40HC, ali ne previše ozbiljno.
Vrijeme objave: 25. siječnja 2024.