Posljednjih mjeseci, rastuća napetost u Crvenom moru navela je mnoge međunarodne brodarske tvrtke da prilagode svoje strategije ruta, odlučivši napustiti rizičniju rutu Crvenim morem i umjesto toga odlučiti se zaobilaziti Rt dobre nade na jugozapadnom vrhu afričkog kontinenta. Ova promjena nesumnjivo je neočekivana poslovna prilika za Južnu Afriku, važnu zemlju na afričkoj ruti.
Međutim, baš kao što sa svakom prilikom dolazi i izazov, Južna Afrika suočava se s neviđenim izazovima dok prihvaća ovu priliku. S dramatičnim porastom broja brodova, već postojeći problemi s kapacitetom u lukama duž južnoafričke rute postali su još ozbiljniji. Nedostatak objekata i razine usluga onemogućuje južnoafričkim lukama da se nose s velikim brojem plovila, a kapacitet je ozbiljno nedostatan, a učinkovitost je uvelike smanjena.
Unatoč poboljšanjima u protoku kontejnera na glavnim ulazima Južne Afrike, nepovoljni čimbenici poput kvarova dizalica i lošeg vremena i dalje doprinose kašnjenjima u južnoafričkim lukama. Ti problemi ne samo da utječu na normalan rad južnoafričkih luka, već i donose nemale probleme međunarodnim brodarskim poduzećima koja se odluče oploviti Rt Dobre Nade.
Maersk je izdao upozorenje u kojem se detaljno opisuju najnovija kašnjenja u raznim lukama u Južnoj Africi i niz mjera koje se poduzimaju za ublažavanje kašnjenja u uslugama.
Prema objavi, vrijeme čekanja na Durbanskom molu 1 pogoršalo se s 2-3 dana na 5 dana. Da stvar bude gora, Durbanski DCT Terminal 2 daleko je manje produktivan od očekivanog, s brodovima koji čekaju 22-28 dana. Osim toga, Maersk je također upozorio da je luka Cape Town također pogođena malim gubitkom, njezini terminali zbog jakih vjetrova, a kašnjenja su do pet dana.
Suočen s ovom izazovnom situacijom, Maersk je obećao kupcima da će smanjiti kašnjenja nizom prilagodbi servisne mreže i hitnih mjera. To uključuje optimizaciju ruta prijevoza tereta, prilagodbu planova utovara izvoza i poboljšanje brzine brodova. Maersk je rekao da će brodovi koji polaze iz Južne Afrike ploviti punom brzinom kako bi nadoknadili izgubljeno vrijeme zbog kašnjenja i osigurali da tereti mogu na vrijeme stići na svoja odredišta.
Suočene s naglim porastom potražnje za brodarstvom, južnoafričke luke suočavaju se s neviđenim zagušenjima. Već krajem studenog, kriza zagušenja u južnoafričkim lukama bila je očita, s nevjerojatnim vremenima čekanja brodova da uđu u glavne luke: u prosjeku 32 sata za ulazak u Port Elizabeth u Istočnom Capeu, dok su luke Nkula i Durban čekale dugih 215, odnosno 227 sati. Situacija je rezultirala zaostatkom od više od 100.000 kontejnera izvan južnoafričkih luka, što je stvorilo ogroman pritisak na međunarodnu brodarsku industriju.
Logistička kriza u Južnoj Africi raste već godinama, uglavnom zbog kroničnog nedostatka državnih ulaganja u infrastrukturu opskrbnog lanca. Zbog toga su lučki, željeznički i cestovni sustavi Južne Afrike ranjivi na poremećaje i nesposobni nositi se s naglim porastom potražnje za brodarstvom.
Najnoviji podaci pokazuju da je Južnoafričko udruženje otpremnika (SAAFF) za tjedan koji je završio 15. ožujka izvijestilo o značajnom porastu broja kontejnera koje je luka obradila u prosjeku na 8.838 dnevno, što je značajan porast u odnosu na 7.755 prethodnog tjedna. Državni lučki operater Transnet također je u svojim podacima za veljaču izvijestio da je obrada kontejnera porasla za 23 posto u odnosu na siječanj i za 26 posto u odnosu na prethodnu godinu.
Vrijeme objave: 28. ožujka 2024.