Kako se situacija u Crvenom moru zahuktava, sve više kontejnerskih brodova zaobilazi rutu Crveno more-Sueski kanal kako bi zaobišli Rt dobre nade, a vozarine za azijsko-europsku i azijsko-mediteransku trgovinu učetverostručile su se.

Pošiljatelji žure s narudžbama unaprijed kako bi ublažili utjecaj duljeg vremena tranzita iz Azije u Europu.Međutim, zbog kašnjenja u povratnom putovanju, opskrba opremom za prazne kontejnere u azijskoj regiji je izuzetno ograničena, a brodarske tvrtke ograničene su na velike količine "VIP ugovora" ili brodare spremne platiti visoke vozarine.

Unatoč tome, još uvijek nema jamstva da će svi kontejneri isporučeni na terminal biti isporučeni prije kineske Nove godine 10. veljače, budući da će prijevoznici preferencijalno odabrati spot terete s višim cijenama i odgoditi ugovore s nižim cijenama.

Cijene za veljaču su preko 10.000 USD

Dana 12. po lokalnom vremenu, US Consumer News and Business Channel izvijestio je da što dulje trenutna napetost u Crvenom moru traje, to će veći utjecaj na globalnu plovidbu, troškovi dostave će postajati sve veći.Situacija zagrijavanja u Crvenom moru ima efekt valova, podižući cijene prijevoza diljem svijeta.

Prema statistici, pod utjecajem situacije u Crvenom moru, kontejnerske vozarine na nekim azijsko-europskim rutama nedavno su porasle za gotovo 600%.U isto vrijeme, kako bi kompenzirale obustavu rute Crvenog mora, mnoge brodarske tvrtke premještaju svoja plovila s drugih ruta na rute Azija-Europa i Azija-Mediteran, što zauzvrat povećava troškove otpreme na drugim rutama.

Prema izvješću na web stranici Loadstara, cijena brodskog prostora između Kine i sjeverne Europe u veljači je bila pretjerano visoka, više od 10.000 dolara po kontejneru od 40 stopa.

Istodobno, spot indeks kontejnera, koji odražava prosječne kratkoročne vozarine, nastavio je rasti.Prošli tjedan, prema Delury World Container Freight Composite Index WCI, vozarine na rutama Šangaj-Sjeverna Europa porasle su daljnjih 23 posto na 4406 USD/FEU, što je rast od 164 posto od 21. prosinca, dok su vozarine na licu mjesta od Šangaja do Mediterana porastao 25 ​​posto na 5.213 dolara /FEU, što je rast od 166 posto.

Osim toga, manjak opreme za prazne kontejnere i restrikcije suhog gaza u Panamskom kanalu također su povećali transpacifičke vozarine, koje su porasle za oko trećinu od kraja prosinca na oko 2800 USD po 40 stopa između Azije i Zapada.Prosječna vozarina između Azije i SAD-a na istoku porasla je 36 posto od prosinca na oko 4200 dolara po 40 stopa.

Brojne brodarske tvrtke najavile su nove standarde prijevoza tereta

Međutim, ove spot stope će izgledati relativno jeftino za nekoliko tjedana ako stope brodske kompanije ispune očekivanja.Neki transpacifički brodski prijevoznici uvest će nove stope FAK-a, koje stupaju na snagu 15. siječnja. Kontejner od 40 stopa koštat će 5000 dolara na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, dok će kontejner od 40 stopa koštati 7000 dolara u lukama istočne obale i obale Meksičkog zaljeva.

Dok napetosti u Crvenom moru nastavljaju rasti, Maersk je upozorio da bi prekid plovidbe u Crvenom moru mogao trajati mjesecima.Kao najveći svjetski linijski prijevoznik, Mediterranean Shipping (MSC) najavio je povećanje vozarina za kraj siječnja od 15.Industrija predviđa da bi transpacifičke vozarine mogle doseći najviše od početka 2022.

Mediteranska plovidba (MSC) objavila je nove vozarine za drugu polovicu siječnja.Od 15. stopa će porasti na 5000 USD na ruti SAD-Zapad, 6900 USD na ruti SAD-Istok i 7300 USD na ruti Meksički zaljev.

Osim toga, francuski CMA CGM također je najavio da će se od 15. vozarina za kontejnere od 20 stopa koji se isporučuju u luke zapadnog Sredozemlja povećati na 3500 dolara, a cijena kontejnera od 40 stopa na 6000 dolara.

Ostaju ogromne neizvjesnosti
Tržište očekuje nastavak prekida opskrbnog lanca.Podaci analize Kuehne & Nagel pokazuju da je od 12. broj kontejnerskih brodova koji su preusmjereni zbog situacije na Crvenom moru bio 388, s procijenjenim ukupnim kapacitetom od 5,13 milijuna TEU.Četrdeset i jedan brod već je stigao u svoju prvu odredišnu luku nakon što je preusmjeren.Prema tvrtki za analizu logističkih podataka Project44, dnevni promet brodova u Sueskom kanalu pao je za 61 posto na prosječnih 5,8 plovila od prije napada Hutija.
Tržišni analitičari istaknuli su da udari SAD-a i UK-a na Houthi ciljeve neće ohladiti trenutnu situaciju u Crvenom moru, ali će uvelike povećati lokalne napetosti, zbog čega će brodarske tvrtke dulje izbjegavati rutu Crvenog mora.Prilagodba rute također je utjecala na uvjete utovara i istovara u lukama, pri čemu su vremena čekanja u glavnim lukama Južne Afrike, Durbanu i Cape Townu, dosegnula dvoznamenkastu vrijednost.

"Ne mislim da će se brodarske tvrtke uskoro vratiti na rutu Crvenog mora", rekao je tržišni analitičar Tamas.“Čini mi se da nakon napada SAD-a i Velike Britanije na mete Houthia, napetost u Crvenom moru ne samo da neće prestati, već će se povećati.”

Kao odgovor na zračne napade SAD-a i Ujedinjenog Kraljevstva na oružane snage Hutija u Jemenu, mnoge zemlje Bliskog istoka izrazile su ozbiljnu zabrinutost.Tržišni analitičari kažu da postoji velika neizvjesnost oko trenutne situacije u Crvenom moru.Međutim, ako Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati i drugi bliskoistočni proizvođači nafte budu uključeni u budućnosti, to će dovesti do velikih fluktuacija u cijenama nafte, a učinak će biti dalekosežniji.

Svjetska banka izdala je službeno upozorenje, ukazujući na nastavak geopolitičkih nemira i mogućnost poremećaja u opskrbi energijom.

Izvori: Naslovi o kemijskim vlaknima, Globalna tekstilna mreža, mreža