Kako se situacija u Crvenom moru zaoštrava, sve više kontejnerskih brodova zaobilazi rutu Crveno more - Sueski kanal kako bi zaobišli Rt dobre nade, a cijene prijevoza za trgovinu Azija-Europa te Azija-Sredozemlje učetverostručile su se.
Špediteri žure s unaprijednim narudžbama kako bi ublažili utjecaj duljih tranzitnih vremena iz Azije u Europu. Međutim, zbog kašnjenja u povratnom putovanju, opskrba opremom za prazne kontejnere u azijskoj regiji izuzetno je ograničena, a brodarske tvrtke ograničene su na "VIP ugovore" velikog obujma ili špeditere koji su spremni platiti visoke vozarine.
Unatoč tome, još uvijek nema jamstva da će svi kontejneri dostavljeni u terminal biti otpremljeni prije Kineske nove godine 10. veljače, jer će prijevoznici preferirati spot terete s višim cijenama i odgađati ugovore s nižim cijenama.
Cijene u veljači su preko 10.000 dolara
Američki kanal za potrošačke vijesti i poslovanje (US Consumer News and Business Channel) izvijestio je 12. po lokalnom vremenu da što dulje traje trenutna napetost u Crvenom moru, to će veći utjecaj na globalni brodarski promet, a troškovi dostave će postajati sve veći. Zagrijavanje u Crvenom moru ima domino efekt, povećavajući cijene dostave diljem svijeta.
Prema statistikama, pod utjecajem situacije u Crvenom moru, cijene kontejnerskog prijevoza na nekim rutama Azija-Europa nedavno su porasle za gotovo 600%. Istovremeno, kako bi kompenzirale obustavu rute Crvenim morem, mnoge brodarske tvrtke preusmjeravaju svoje brodove s drugih ruta na rute Azija-Europa i Azija-Mediteran, što zauzvrat povećava troškove prijevoza na drugim rutama.
Prema izvješću na Loadstarovoj web stranici, cijena brodskog prostora između Kine i sjeverne Europe u veljači bila je pretjerano visoka, više od 10.000 dolara po kontejneru od 40 stopa.
Istodobno, indeks spot prijevoza kontejnera, koji odražava prosječne kratkoročne vozarine, nastavio je rasti. Prošli tjedan, prema Delury World Container Freight Composite Index WCI, vozarine na rutama Šangaj - Sjeverna Europa porasle su za dodatnih 23 posto na 4.406 USD/FEU, što je porast od 164 posto u odnosu na 21. prosinca, dok su spot vozarine od Šangaja do Mediterana porasle za 25 posto na 5.213 USD/FEU, što je porast od 166 posto.
Osim toga, nedostatak opreme za prazne kontejnere i ograničenja suhog gaza u Panamskom kanalu također su povećali transpacifičke vozarine, koje su od kraja prosinca porasle za otprilike trećinu na oko 2800 dolara po 40 stopa između Azije i Zapada. Prosječna vozarina između Azije i SAD-a na istoku porasla je za 36 posto od prosinca na oko 4200 dolara po 40 stopa.
Brojne brodarske tvrtke najavile su nove standarde prijevoza tereta
Međutim, ove spot cijene će izgledati relativno jeftino za nekoliko tjedana ako cijene brodarske linije ispune očekivanja. Neke transpacifičke brodarske linije uvest će nove FAK cijene, koje stupaju na snagu 15. siječnja. Kontejner od 40 stopa koštat će 5000 dolara na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, dok će kontejner od 40 stopa koštati 7000 dolara u lukama na istočnoj obali i obali Meksičkog zaljeva.
Kako napetosti u Crvenom moru i dalje rastu, Maersk je upozorio da bi poremećaji u brodarstvu u Crvenom moru mogli trajati mjesecima. Kao najveći svjetski linijski operater, Mediterranean Shipping (MSC) najavio je povećanje vozarina za kraj siječnja od 15. Industrija predviđa da bi transpacifičke vozarina mogle dosegnuti najvišu razinu od početka 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) objavio je nove vozarine za drugu polovicu siječnja. Od 15. će se cijena povećati na 5000 dolara na ruti SAD-Zapad, 6900 dolara na ruti SAD-Istok i 7300 dolara na ruti Meksički zaljev.
Osim toga, francuski CMA CGM također je najavio da će se od 15. cijena prijevoza kontejnera od 20 stopa koji se prevoze u luke zapadnog Mediterana povećati na 3500 dolara, a cijena kontejnera od 40 stopa na 6000 dolara.
Ostaju velike neizvjesnosti
Tržište očekuje nastavak poremećaja u lancu opskrbe. Podaci analize tvrtke Kuehne & Nagel pokazuju da je od 12. utvrđeno da je broj kontejnerskih brodova preusmjerenih zbog situacije u Crvenom moru iznosio 388, s procijenjenim ukupnim kapacitetom od 5,13 milijuna TEU. Četrdeset i jedan brod već je stigao u svoju prvu odredišnu luku nakon što je preusmjeren. Prema tvrtki za analizu logističkih podataka Project44, dnevni brodski promet u Sueskom kanalu pao je za 61 posto na prosječno 5,8 plovila od prije napada Hutija.
Tržišni analitičari istaknuli su da američki i britanski napadi na ciljeve Hutija neće smiriti trenutnu situaciju u Crvenom moru, već će uvelike povećati lokalne napetosti, zbog čega će brodarske tvrtke dulje izbjegavati rutu Crvenim morem. Prilagodba rute utjecala je i na uvjete utovara i istovara u lukama, a vremena čekanja u glavnim južnoafričkim lukama Durban i Cape Town dosegla su dvoznamenkaste brojke.
„Ne mislim da će se brodarske tvrtke uskoro vratiti na rutu Crvenog mora“, rekao je tržišni analitičar Tamas. „Čini mi se da nakon američko-britanskih napada na ciljeve Hutija, napetosti u Crvenom moru ne samo da neće prestati, već će se i povećati.“
Kao odgovor na američke i britanske zračne napade na oružane snage Huta u Jemenu, mnoge bliskoistočne zemlje izrazile su ozbiljnu zabrinutost. Tržišni analitičari kažu da postoji velika neizvjesnost oko trenutne situacije u Crvenom moru. Međutim, ako se Saudijska Arabija, Ujedinjeni Arapski Emirati i drugi bliskoistočni proizvođači nafte uključe u budućnosti, to će dovesti do velikih fluktuacija cijena nafte, a utjecaj će biti dalekosežniji.
Svjetska banka izdala je službeno upozorenje, ukazujući na nastavak geopolitičkih nemira i mogućnost poremećaja u opskrbi energijom.
Izvori: Naslovi o kemijskim vlaknima, Globalna tekstilna mreža, Mreža
Vrijeme objave: 17. siječnja 2024.