Ministri vanjskih poslova Europske unije sastali su se u Bruxellesu 19. kako bi formalno pokrenuli operaciju pratnje u Crvenom moru.
Akcijski plan traje godinu dana i može se obnoviti, izvijestio je CCTV News. Prema izvješću, od službenog pokretanja do provedbe specifičnih misija pratnje i dalje će proći nekoliko tjedana. Belgija, Italija, Njemačka, Francuska i druge zemlje planiraju poslati ratne brodove u regiju Crvenog mora.
Kriza u Crvenom moru još uvijek traje. Prema najnovijim statistikama tvrtke Clarkson Research, kapacitet brodova koji ulaze u regiju Adenskog zaljeva u smislu bruto tona od 5. do 11. veljače pao je za 71% u usporedbi s prvom polovicom prosinca prošle godine, a pad je isti kao i prethodnog tjedna.
Statistike pokazuju da je promet kontejnerskih brodova ostao vrlo ograničen tijekom tjedna (89 posto manje u odnosu na razinu iz prve polovice prosinca). Iako su se vozarine smanjile posljednjih tjedana, još uvijek su dva do tri puta veće nego što su bile prije krize u Crvenom moru. Najam kontejnerskih brodova nastavio je blago rasti u istom razdoblju i sada je 26 posto iznad razine iz prve polovice prosinca, prema Clarkson Researchu.
Michael Saunders, viši ekonomski savjetnik u Oxford Economicsu, rekao je da su se od sredine studenog 2023. globalne cijene pomorskog prijevoza porasle za oko 200%, a pomorski prijevoz iz Azije u Europu porastao je za oko 300%. „Postoje neki rani znakovi ovog utjecaja u poslovnim anketama u Europi, s određenim poremećajima u proizvodnim rasporedima, duljim rokovima isporuke i višim cijenama inputa za proizvođače. Očekujemo da će ovi troškovi, ako se održe, znatno doprinijeti nekim mjerama inflacije tijekom sljedeće godine ili nešto više.“ Rekao je.
Najveći utjecaj bit će na trgovinu poput rafiniranih naftnih derivata
Dana 8. veljače, fregata njemačke mornarice Hessen napustila je svoju matičnu luku Wilhelmshaven i krenula prema Sredozemnom moru. Foto: Agence France-Presse
CCTV News izvijestio je da je njemačka fregata Hessen isplovila prema Sredozemnom moru 8. veljače. Belgija planira poslati fregatu u Sredozemno more 27. ožujka. Prema planu, flota EU moći će otvoriti vatru za obranu komercijalnih brodova ili se braniti, ali neće aktivno napadati položaje Huta u Jemenu.
Kao „prednja stanica“ Sueskog kanala, Crveno more je vrlo važna brodska ruta. Prema Clarkson Researchu, oko 10% pomorske trgovine prolazi kroz Crveno more svake godine, od čega kontejneri koji prolaze kroz Crveno more čine oko 20% globalne pomorske kontejnerske trgovine.
Kriza u Crvenom moru neće se riješiti u kratkom roku, što utječe na globalnu trgovinu. Prema Clarkson Researchu, promet tankera pao je za 51% u usporedbi s prvom polovicom prosinca prošle godine, dok je promet brodova za rasuti teret pao za 51% u istom razdoblju.
Statistike pokazuju da su nedavni trendovi na tržištu tankera složeni, a među njima su i cijene prijevoza tereta na ruti od Bliskog istoka do Europe i dalje znatno više nego početkom prosinca prošle godine. Na primjer, cijena prijevoza rasutih tereta brodova za prijevoz LR2 proizvoda iznosi više od 7 milijuna dolara, što je pad u odnosu na 9 milijuna dolara krajem siječnja, ali i dalje više od razine od 3,5 milijuna dolara u prvoj polovici prosinca.
Istodobno, od sredine siječnja nijedan prijevoznik ukapljenog prirodnog plina (LNG) nije prošao kroz to područje, a količina prijevoznika ukapljenog naftnog plina (LPG) pala je za 90%. Iako kriza u Crvenom moru ima vrlo značajan utjecaj na prijevoz prijevoznika ukapljenog plina, ima ograničen utjecaj na tržište prijevoza ukapljenog plina, teret i najam brodova, dok drugi čimbenici (uključujući sezonske čimbenike itd.) imaju značajniji utjecaj na tržište u istom razdoblju, a teret i najam prijevoznika plina značajno su se smanjili.
Podaci istraživanja tvrtke Clarkson pokazuju da je kapacitet brodova kroz Rt Dobre Nade prošli tjedan bio 60% veći nego u prvoj polovici prosinca 2023. (u drugoj polovici siječnja 2024. kapacitet brodova kroz Rt Dobre Nade bio je 62% veći nego u prvoj polovici prosinca prošle godine), a ukupno oko 580 kontejnerskih brodova sada plovi uokolo.
Troškovi prijevoza robe široke potrošnje naglo su porasli
Statistike istraživanja Clarksona pokazuju da su troškovi prijevoza robe široke potrošnje značajno porasli, ali još uvijek nisu toliko visoki kao tijekom pandemije.
Razlog tome je što za većinu robe troškovi pomorskog prijevoza čine manji udio cijene same robe široke potrošnje. Na primjer, trošak dostave para cipela iz Azije u Europu iznosio je oko 0,19 dolara u studenom prošle godine, porastao je na 0,76 dolara sredinom siječnja 2024., a pao je na 0,66 dolara sredinom veljače. Za usporedbu, na vrhuncu epidemije početkom 2022. troškovi su mogli doseći više od 1,90 dolara.
Prema procjeni koju je dao Oxford Economics, prosječna maloprodajna vrijednost kontejnera iznosi oko 300.000 dolara, a trošak dostave kontejnera iz Azije u Europu porastao je za oko 4.000 dolara od početka prosinca 2023., što sugerira da bi prosječna cijena robe unutar kontejnera porasla za 1,3% ako bi se puni trošak prenio na druge.
U Velikoj Britaniji, na primjer, 24 posto uvoza dolazi iz Azije, a uvoz čini oko 30 posto indeksa potrošačkih cijena, što znači da će izravno povećanje inflacije biti manje od 0,2 posto.
G. Saunders rekao je da se negativni šokovi za lance opskrbe uzrokovani naglim porastom cijena hrane, energije i globalno trgovane robe smanjuju. Međutim, kriza u Crvenom moru i povezani nagli porast troškova dostave stvaraju novi šok opskrbe koji bi, ako se nastavi, mogao dodati novi pritisak na rast inflacije kasnije ove godine.
Tijekom protekle tri godine, stope inflacije su u mnogim zemljama naglo porasle iz više razloga, a volatilnost inflacije se značajno povećala. „Nedavno su se ovi negativni šokovi počeli smanjivati i inflacija je brzo pala. Ali kriza u Crvenom moru ima potencijal stvoriti novi šok ponude.“ „Rekao je.
Predvidio je da bi, ako bi inflacija bila volatilnija, a očekivanja osjetljivija na stvarna kretanja cijena, središnje banke vjerojatnije morale pooštriti monetarnu politiku kao odgovor na porast inflacije, čak i ako je uzrokovan privremenim šokom, kako bi ponovno stabilizirale očekivanja.
Izvori: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Vrijeme objave: 22. veljače 2024.